¿Tiene previsto adquirir una aeronave en LATAM? Qué debe saber

En general, América Latina tiene un gran potencial para convertirse en un centro neurálgico en la industria de la aviación privada. Dentro de América del Sur, en Brasil se encuentra uno de los principales fabricantes de jets privados del mundo (Embraer Executive Jets tiene su sede central en Sao Paulo) y también es el país con la mayor flota de aviación ejecutiva de la región.

Según comenta Gustavo Teixeira, vicepresidente comercial para América Latina de Embraer, a pesar de que cada gran mercado de aviación dentro de América Latina tiene su propia dinámica, a grandes rasgos LATAM no es diferente al mercado de la aviación a nivel ejecutivo de Estados Unidos.

«Sin embargo, hemos observado que en algunos países, debido a restricciones geográficas o de infraestructura, los requisitos técnicos específicos son de suma importancia, como por ejemplo, que los aviones puedan aterrizar en pistas cortas, operen en condiciones de temperatura elevada y a gran altura, o una capacidad de alcance específica», comenta.

Juan Pablo Morales Herrerías, director comercial de Patriot Aviation, con sede en México, considera que los países latinoamericanos tienen un retraso de entre 15 y 20 años respecto a Estados Unidos (y otros mercados desarrollados) en términos de mercado de aeronaves de segunda mano. Como resultado, las aeronaves que se vendían hace quince años en Estados Unidos y Europa son las que se pueden encontrar en el mercado LATAM actualmente.

La capacidad de gasto y el coste de las horas de vuelo es decisivo a la hora de justificar el tipo de aeronave adquirida, afirma. 

Por poner un ejemplo, las personas con mayor poder adquisitivo en Estados Unidos pueden adquirir su propia aeronave por valor de 20 millones de dólares o pagar entre 5000 y 6000 dólares por hora de vuelo en un chárter privado. «Por otro lado, en LATAM los usuarios suelen pagar 3000 dólares por hora cuando alquilan una aeronave o adquirir una propia por 5 millones de dólares».

La estructura del mercado también es primordial para facilitar el proceso de adquirir una aeronave privada en propiedad, comenta Ricardo Real, CEO de Aerocardal, con sede en Chile. «El mercado chileno, por ejemplo, tiene una estructura y apertura superior a mercados más grandes como Brasil y Argentina, donde el cabotaje es ilegal. Chile tiene una política de “cielos totalmente abiertos” para que pueda volar cualquier aeronave sin importar donde está registrada».

En la misma línea, Matías Ramírez, director comercial de Aviasur, con presencia en Chile y Perú, cree que las variadas condiciones económicas y entornos legislativos en los diferentes países conforman América Latina.

«Esto puede dar lugar a diferentes niveles de demanda, dinámica de precios y desafíos logísticos y de infraestructura cuando se trata de ventas y funcionamiento de aeronaves», subraya.

Los tipos de aeronaves privadas más populares en LATAM

La geografía de LATAM juega un papel importante a la hora de elegir el tipo de aeronave que buscan los compradores para la región. Con la cordillera de los Andes como columna vertebral de Sudamérica, no sorprende que los turbohélices sean las aeronaves más populares en esa región, sobre todo en el Pacífico.

Al abrigo de la región andina, la geografía de Chile, Perú y Bolivia es única, señala Ramírez. «La gran altitud, el terreno escarpado o las regiones costeras pueden influir en los tipos de aeronaves que se requieren y en los desafíos operativos a los que deben hacer frente los pilotos».

Señala los turbohélices como el Beechcraft King Air 200/250 y el Cessna Caravan, y los jet como el Cessna Citation CJ4 como los más solicitados. El Cessna Citation Excel y el Citation Latitude también son muy populares entre los compradores.

El Pilatus PC-12 también está teniendo mucha aceptación en Chile debido a su rendimiento y a la geografía del país, con muchas pistas de aterrizaje cortas de pasto o tierra, comenta Real. En lo que se refiere a los jets más populares, coincide en que los Cessna Citations más antiguos son los más solicitados «y, por supuesto, los modelos Gulfstream como el G150, G280 y G550».

Si bien el Pilatus PC-12 también cuenta con una gran aceptación en México, Morales Herrerías comenta que los turbohélices no son la primera opción para los compradores de aeronaves locales, ya que los compradores mexicanos creen erróneamente que los turbohélices son menos seguros que los jets.

Entre los jets de segunda mano, «yo diría que el Hawker 800, el Embraer Phenom 300 y el Bombardier Learjet 45» son los modelos más populares.

Brasil tiene sus propias consideraciones geográficas cuando se trata de aeronaves adecuadas para operar allí, pero también es un mercado más maduro. Quizá no sea de extrañar que los Phenom 100 y Phenom 300 fabricados por Embraer se encuentren entre los jets ejecutivos que más se han suministrado en el país durante la última década.

«Ambos jets son perfectos para los operadores brasileños», comenta Teixeira. «Ofrecen una plataforma fiable, versátil y de última generación que cubre las necesidades de desplazamiento de los clientes brasileños», que necesitan jets ligeros y de nivel básico.

Consideraciones a la hora de adquirir un jet privado en LATAM

Se recomienda que antes de adquirir una aeronave en cualquier continente se realice una investigación y un análisis financiero exhaustivo. Sin embargo, dentro de América Latina cada país tiene su propio marco regulador de aviación que puede variar en función de su complejidad, burocracia y alineación con las normativas internacionales.

Comprender y analizar estas regulaciones es de suma importancia para los compradores y vendedores de aeronaves, así como para los operadores de aeronaves privadas en la región.

Ramírez resalta que garantizar el cumplimiento de las regulaciones de aviación locales, las normativas en materia de seguridad y los requisitos de mantenimiento hace que el proceso de compra sea más complicado y es posible que los compradores necesiten más tiempo y recursos adicionales. 

«Los elevados aranceles e impuestos de importación sobre las aeronaves y los equipos de aviación pueden aumentar de forma significativa el coste total de adquirir los jets y los turbohélices que se utilizan en la región».

Y Real comenta que, si bien hoy en día no hay ningún inconveniente específico a la hora de comprar una aeronave en Chile, gracias a las políticas internas para aumentar el tráfico aeronáutico para la aviación comercial y ejecutiva, todavía existen algunas dudas a nivel de impuestos, debido a que en esa nación se está discutiendo una reforma tributaria.

«Un detalle que está complicando las cosas para algunos propietarios de aeronaves es no disponer de información sobre la nueva reforma en cuanto a futuros impuestos, exenciones y recomendaciones», comenta.

Por otra parte, las políticas locales de algunos países pueden requerir la instalación de equipos específicos que no son necesarios en EE. UU. (como los registradores de datos de vuelo), añade Morales Herrerías. «Los requisitos dependerán de la finalidad para la que se adquiere la aeronave: si es para uso privado o chárter», señala.

«Y al tener en cuenta dónde tiene previsto operar su aeronave, no se debe olvidar que las ciudades en desarrollo pueden tener una infraestructura limitada, lo que dificulta la búsqueda de hangares, tripulación y personal de mantenimiento».

Con tantas variables, sobre todo en Brasil, donde la compra de aeronaves se realiza con mucha más frecuencia que en otras naciones de LATAM, afortunadamente hay empresas especializadas en ofrecer orientación para importar aeronaves al país. Empresas como Timbro Trading se unen al proceso cuando se ha seleccionado una aeronave y han comenzado las negociaciones.

Philipe Figueiredo, responsable de atención al cliente de Timbro Trading, comenta: «Cuando se nos asigna el acuerdo comercial, coordinamos todas las fases, como la estructuración de la financiación (si procede), los pagos, las inspecciones previas a la compra (en el caso de aeronaves de segunda mano), la entrega y los procedimientos de exportación, la logística (incluidos vuelos de traslado) y transporte de carga (cuando se importa un helicóptero desmontado)»

Otras cuestiones y necesidades a tener en cuenta surgen del comprador de la aeronave mucho antes de la etapa de negociación, como el requisito de asistencia operativa y de mantenimiento local. En ese sentido, Embraer ha estado invirtiendo continuamente para presentar la red de atención al cliente más amplia y extensa posible en Brasil.

«Otro ejemplo es la formación», comenta Teixeira. «Embraer se distingue por sus recursos de formación. Nosotros, junto con nuestro socio de formación CAE, ofrecemos un centro local de formación en simulador de vuelo completo en Guarulhos para las series Phenom 100 y Phenom 300 en la región».

En resumen…

En definitiva, cada uno de los 19 países de la región tiene su propia autoridad aeronáutica, con sus propias normativas, registro y procedimientos operativos de aviación específicos. Teixeira hace hincapié en que esto requiere una atención especial por parte de los compradores, «sobre todo en lo relativo a la configuración de la aeronave y su aprobación de Certificación de tipo correspondiente».

En cuanto al crecimiento del mercado, ya que Embraer cuenta con más de 300 jets con base en América Latina y una sólida cartera futura de entregas en la región, debería continuar una tendencia alcista en términos de adquisición de aeronaves allí.

Más información de…
Aerocardal: www.aerocardal.com
Aviasur: www.aviasur.com
Embraer Executive Jets: https://executive.embraer.com/
Patriot Aviation: https://patriotaviation.mx/
Timbro Trading: https://timbrotrading.com/